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北京城南最大立體停車庫建成投用 國內首創四層車庫
本報記者 劉宇鑫
一個停車位能當三個用，即便睡在"上鋪"，傳動齒輪也能在1分鐘內把車輛穩穩地送到位於地面的"下鋪"，整個車庫可容納755輛轎車。記者昨日從京煤集團瞭解到，其下屬單位鑫華源公司設計建造的大興紅木林大型車庫項目日前竣工交付，紅木林項目為地下室三層機械車庫，建成後已成為北京城南最大的地下立體停車庫。
停車像玩"華容道"
紅木林立體停車庫的原理類似於遊戲"華容道"，即在由三橫三豎九個車位組成的一個停車單元裡，系統利用地面空閑車位的騰挪，把位於二層或三層的車輛"一格一格"地送到地面的閑置車位裡，再由車主將車開走；遇到有人停車時，停車場管理員會采取反向的操作，把準確停入地面車位的車輛送到樓上，整個操作過程不會超過1分鐘。
鑫華源公司技術人員介紹，立體停車設備是舶來品，引入我國的時間不長，在發展過程中，仍然面臨"叫好不叫座"的窘境。目前，鑫華源公司已擁有16項立體停車設備的實用新型專利和發明專利，其自有的17類車庫技術，可以適應國內各類城市不同的地形。形象地說，既能讓汽車"上樓住"，也能讓汽車睡上下鋪。而這個上下鋪既可以放地上，也可以放地下，或者一半地上一半地下。
"雖然三層機械車庫幾乎是立體停車場的范本，但我們已成功研發出四層機械停車位，使停車數量增加瞭三分之一。"他說的這個項目就是今年正式投用的東城區車輦店胡同停車樓，目前國內地坑直接升降停車設備的國標都隻有三層，但為實現多停車，鑫華源工程師提出在車輦店建設一座四層車庫。
國內首創四層車庫
多層車庫可不是蓋樓，往上摞一層就成。3層變4層，軌道加長，就有升降變形之虞；3層車庫自重加載重是8噸，3層變4層陡增至12噸，重量有壓垮車庫和傾斜之虞；3層車庫最下層車輛出庫需要90秒，速度快瞭噪音加大，怎麼讓4層車庫最長出車時間控制在1分鐘內，而且不許增加噪音？
成串的難題面前，公司技術人員抓住車庫整體結構的精密性，作為解決難題的突破口。
經過無數次對比試驗，選定軸承鋼做軌道；獨創6米龍門銑用作專用導軌磨床，提高精密度，讓導軌不會發生剮卡故障，速度卻大為提高；電機減速器是主要噪音源，研究人員創新傳動件熱處理工藝，提升硬度、強度和精密性，削減噪音；還研發防護裝置將噪音"截留"在地坑裡，不幹擾地面居民的生活......
經過近一年的研發試驗，國內首創的4層地坑直接升降立體停車樓誕生瞭。盡管技術和產品正式推向市場僅三年，但鑫華源停車設備的銷售收入已經達到每年2億元的規模，今明兩年還計劃在本市建設多個立體停車場，有效解決北京的停車難題。
(北京日報)
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新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2013-11-25/08122508665.shtml
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